Si alguna vez se ha sentido comprometido por las historias dramáticas que algunos taxistas suelen contar mientras manejan, pues preste mucha atención porque podría estar cayendo en una trampa. Así lo contó hoy la periodista Jacqueline Fowks

"Acá en Lima la gente es muy mala. Yo vine de Casagrande con mi esposa, vivimos en Puente Piedra, cerca de unas chacras. Un día que hice un servicio del aeropuerto a Ventanilla me robaron el carro unos tipos vestidos con terno, por eso ahora tengo que alquilar carro", relató el hombre el año pasado.

Con ese mismo cuento el hombre de, aproximadamente, 55 años y que usa lentes, intentó sorpender a la periodista. "Aquella vez le pagué quince veces más de lo que debía ser la carrera porque si no llegaba con equis cantidad a mediodía a la aduana, su hijo perdería la vista", cuenta ella.

Bajo la misma modalidad, y con la misma historia, el sujeto logra engañar a los usuarios que suben diariamente a su auto. Tome nota y tome sus precauciones: El taxista embaucador viaja en una Station Wagon Blanca, de placa TGQ630.

El post completo aquí: http://notasdesdelenovo.wordpress.com

Si tienes alguna denuncia como la de nuestra colega te invitamos a compartirla. 

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¿Ha tenido la oportunidad de subirse a uno de esos taxis negros modelos Chevy de la marca Chevrolet? Son espaciosos, cómodos y, sobre todo, limpios. Pues bien, estas unidades pertenecen a un programa que viene siendo impulsado por el Gobierno con apoyo de la empresa privada. Se trata de Mi Taxi, que busca la renovación del parque automotor y el empleo de gas natural como "matriz energética" (o sea, combustible).

Gobierno promueve programa Mi Taxi

Mi Taxi frece un crédito a los taxistas que tienen un cierto recorrido diario (unos 200 kilómetros). Este préstamo será pagado cada vez que se cargue el vehículo de gas natural. Este sistema es seguro y confiable, pues permite la recuperación del mismo en un aproximado de 60 meses (el valor total del Chevy es de 12,990 dólares aproximadamente).

Paul Concha, ex asesor legal del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), opina que este programa es muy interesante y que debería ser copiado. "El sistema de financiamiento es idóneo. El prestamista jamás estará en situación de incertidumbre porque el mismo mecanismo de amortización garantiza el pago del préstamo", dice.

Concha también pide que se apoye la iniciativa de diversos gremios de taxistas, quienes vienen organizando panderos para comprar sus unidades nuevas a gas.  "Ya están dejando de pensar en el timón cambiado y en adquirir vehículos siniestrados. Ahora piensan en autos nuevos. Y escogen las marcas y modelos que más les conviene", refiere.

Esto está permitiendo la renovación del parque automotor de manera progresiva. Como resultado, se reducen los niveles de contaminación. Pero aún hay una tarea pendiente que no la pueden hacer ni las empresas automotrices ni los taxistas: el reordenamiento vehicular. De nada servirá este tipo de iniciativas si la municipalidad no se decide a cumplir con su tarea. ¿Se decidirá el alcalde Luis Castañeda en algún momento? Ojalá que sí.

¿Y usted conoce el programa Mi Taxi?

Recoger pasajeros en medio de la pista también es una falta recurrente.

CONDUCIR EBRIO (M.1) Cada año, miles de personas mueren por culpa de criminales -porque no hay otra manera de llamarlos- que toman el control de un volante con varias copas de más. Las páginas de los diarios están llenas de estas historias.

CONDUCIR UN VEHÍCULO CON FALLAS MECÁNICAS (M.9) Hay taxis que solo cuentan con un faro, tienen los asientos rotos u originan ruidos espantosos porque la dirección se encuentra averiada o porque los frenos fallan. Ni qué decir de muchas combis y buses que circulan de puro milagro y que parece que, en cualquier momento, se fueran a caer a pedazos.

ABASTECER COMBUSTIBLE CON PASAJEROS (M.11) En esto, los taxistas son unos campeones. A veces uno tiene que llegar urgente a un lugar -se supone que para eso es un taxi: para que vaya un poco más rápido que el transporte público- y, de pronto, a mitad de camino, al chofer se le ocurre entrar a un grifo. Provoca insultarlo.

CIRCULAR PRODUCIENDO CONTAMINACIÓN (M.15) ¿No les ha pasado que van en una combi o taxi con la ventana abierta y, de pronto, entra una bocanada de humo negro que es expulsada por un bus viejo? A nosotros, sí. ¡A cada rato!

NO RESPETAR LOS LÍMITES DE VELOCIDAD (M.20) Se nos viene a la mente ese juego de Facebook denominado 'crazy combi'. Nada más ilustrativo para reflejar nuestra realidad. Pero las combis no son las únicas en convertir las calles en pistas de carreras. Los buses, los taxis y hasta los vehículos particulares no se quedan atrás.

ESTACIONAR O DETENER EL VEHÍCULO EN EL CARRIL DE CIRCULACIÓN (M.23)Imprudencia general del transporte público. Recogen pasajeros donde se les da la gana y respetan los paraderos solo cuando les conviene. Pero debemos admitir que los peatones también tenemos mucho de culpa. Queremos que nos dejen en la puerta de nuestro destino. Y si el chofer no lo hace, lo insultamos y le recordamos a toda su parentela.

ADELANTAR O SOBREPASA EN FORMA INDEBIDA A OTRO VEHÍCULO (G.1) Las ganadoras, en esta competencia, son las combis. Por disputar pasajeros son capaces de voltear a la izquierda, a la derecha, estacionarse en medio de la pista, dar la vuelta en 'U', pasarse una luz roja, llevarse de encuentro el espejo lateral de su competencia, obligar a sus pasajeros a bajar al vuelo ('PIE DERECHO'), en fin. Mejor dejamos la lista ahí.

El código consigna más de 100 faltas atribuidas a los conductores (entre muy graves, graves y leves). Y si seguimos mencionando solo las más reiterativas, nos va a faltar espacio. La ley de la jungla (con el perdón de los animales) sigue imperando en nuestras pistas.

Y usted, estimado lector, ¿cuál cree que es la falta más recurrente que cometen los choferes?

Cuántas veces, cuando estamos tan apurados que cada segundo cuenta, hemos abordado el primer taxi que se aparece. Una vez dentro, vemos que el parabrisas no tiene la calcomanía del Setame, que tampoco el número de placa ni la credencial del chofer están en un lugar visible. Es un vehículo informal que, pese a esa condición, transita delante de policías e inspectores municipales sin ningún problema.

Si bien resulta muy difícil ordenar a los cerca de 210 mil taxis que circulan en la metrópoli -pues hace falta muchos recursos y personal para hacerlo- el que exista una gran cantidad de taxis informales es básicamente un problema de falta de autoridad por parte de la comuna capitalina, la encargada de controlar este servicio y de montar redadas para impedir que unidades informales lo brinden.

Para muestra un botón. Basta ver como cambia la conducta de los choferes cuando dejan Lima para entrar al Callao. Reducen la velocidad, respetan los semáforos y evitan parar sobre los cruceros peatonales. Hasta los taxistas limeños lo piensan dos veces antes de aceptar una 'carrera' al primer puerto y, si es que no trabajan formalmente, hasta las rechazan, pues temen que los inspectores chalacos -quienes sí cumplen su labor- los detengan y multen.

La Policía de Tránsito tampoco hace mucho por revertir esta realidad. Los agentes de esta división solo intervienen a los taxis cuando el conductor ha cometido una infracción como pasarse una luz roja, cerrarle el paso a otro vehículo o no usar el cinturón de seguridad. Lamentablemente, muchas veces no les imponen una multa, sino que, como una reciente encuesta reveló, les piden una 'coima' y asunto terminado.

¿Ustedes que opinan sobre esta realidad?¿Ha visto algún operativo contra los taxis informales? ¿Considera necesario que estos se pongan en marcha? ¿Cuál cree que debe ser la sanción para las autoridades que no cumplan con su deber?

Por Carlos Chávarry.

Fotografías de César Fajardo.

"El trabajo te enseña a ser psicólogo, porque como taxista uno aprende muchas cosas: por ejemplo, el ladrón nunca pide rebaja en la tarifa: sólo se sube. Y se pone nervioso al momento de dar la ruta", afirma Gilberto Pacheco Serrano, un chalaco de casi 60 años que ha estado en el oficio toda su vida. "Desde ahí aprendí a observar y escapar: en otra ocasión, un tipo me pidió que lo lleve a un sitio al que me negué. Me dijo: de la que te salvaste", comenta.

Otra vez no tuvo tanta suerte. Fue asaltado por cuatro clientes apenas entró al Rímac: le pusieron un cuchillo en los riñones y otro en el corazón. Eran las dos de la mañana. Le pidieron el dinero de horas de trabajo. "El que pinchaba mi pecho quería apuñalarme y ya empezaba a sangrar, pero su compinche le dijo que me dejara", recuerda con desazón. Don Gilberto se fue al hospital, y una vez curado, regresó a seguir haciendo taxi: a las ocho de la mañana ya había recuperado los cuarenta soles que le robaron.

Lo peor que le puede ocurrir a un taxista es que le roben su auto: se queda sin una herramienta de trabajo que, es probable, aún no ha terminado de pagar. Por eso suelen matarlos: por su desesperación de defenderse. Pacheco sabe de casos así, como un amigo al que asaltaron y apareció muerto en una calle de Villa El Salvador. "Contra los ladrones de vehículos no puedes hacer absolutamente nada: son gente muy avezada, que va a todo y nada", comenta. Y se persigna, porque sabe que en su condición de taxista nocturno, el riesgo de correr igual destino nunca acaba.

ENTRE EL SUEÑO Y LA REALIDAD. Don Gilberto no conduce uno de los típicos autos amarillos que circulan en Lima. El suyo es un Kia color gris del 2005. Pero no es informal: está registrado en el Setame -Servicio de Taxi Metropolitano de la alcaldía- con código G00120351. Así lo garantiza ese papel amarillo que porta en la guantera y le permite ser uno de los más de cien mil taxistas formales que circulan por la capital. Sin él, su auto sería llevado al depósito vehicular. "Mi suegra me prestó dinero para comprarlo. Ella sabe que yo dependo de este trabajo, y por eso me dio facilidades para pagarle. Aun no he terminado de cubrirlo", explica.

Pacheco conduce desde que tuvo edad para hacerlo, en una época en que para taxear sólo se necesitaba licencia de conducir. En un comienzo hacía servicio de día pero luego cambió de turno: prefirió trabajar de noche porque en ese horario los autos se lo alquilaban más barato. Hoy ese esquema ha cambiado mucho desde aquel entonces: la tarifa de autos a gas para taxear -entre 45 y 50 soles- es la misma tanto de día como de noche.

Quizá ésa sea la razón por la que don Gilberto luce bastante desgastado: su tez morena y sus lentes gruesos demuestran cansancio y hasta indolencia, natural en una persona que asegura dormir sólo cinco horas al día. Por más de treinta años ha hecho taxi de noche, y aunque ahora intenta superar esa rutina por su edad, no puede evitar la costumbre de amanecerse algunas veces. "Sólo una vez me quedé dormido al volante. En realidad, estaba con los ojos abiertos, pero fue como si mi cerebro se desconectara. Todo se me nubló y choqué contra el sardinel. No fue nada grave", confiesa.

Por eso afirma que cuando siente sueño se dirige hacia un grifo y, por dos soles, alquila un lugar dónde descansar un par de horas. Luego vuelve a salir a taxear, y así hasta la hora del desayuno, cuando vuelve a dormir otras tres horas. "Cuando no se duerme se siente un hormigueo por todo el cuerpo: debe ser el sistema nervioso que se altera. Eso sí, nunca hago lo que otros taxistas somnolientos que creen estar cerca de su casa: conducir hasta allá. En el camino uno se puede estrellar. A metros de tu cama", dice. 

ILEGALIDADES. Para un taxista como don Gilberto, la otra plaga que debe soportar -aparte de los delincuentes-, son los policías con ganas de poner papeletas. "Desde que reciben el 30% del dinero de la multa se han vuelto muy abusivos, y hasta te inventan las infracciones. Nosotros ya pagamos sus sueldos con los impuestos. No tenemos por qué pagarles otro sueldo", bromea.

A diferencia de otros conductores, opina no estar inconforme con el elevado monto de las multas actuales. Pero sí con el criterio arbitrario de los policías. Reconoce que en su vida ha tenido que pagar muchas coimas, pero ahora siente que los efectivos se muestran desesperados por encontrar delitos donde no los hay. Una vez lo detuvieron por detenerse sobre un crucero peatonal, cuando a su lado las combis hacían lo mismo. "Me dijeron: somos dos, así que anda a ese kiosco de periódicos y deja el dinero allí. Como para un par de menús, por lo menos", repite Pacheco. Les entregó diez soles.

Pero de quienes más desconfía es de la mujeres policía, porque aduce que no escuchan razones. De hecho, tiene denunciada a una de ellas por una papeleta que ya pagó. Cuenta: «Yo me había detenido a más de dos metros y medio de un hidrante de agua para dejar a una señora. Y entonces una suboficial se acercó para multarme. Le respondí que estaba equivocada porque no me había estacionado y porque estaba a la suficiente distancia que dice la ley, puesto que conocía la normativa por mi otra profesión. Y ella me respondió: A mí qué me importa que seas bombero. Eso, en verdad, me dolió".

Aparte de taxista, Pacheco Serrano también es bombero. Desde los doce años.

OTRA VIDA DE RIESGO. Don Gilberto es subteniente de la Unión Chalaca N° 1 del Callao. Es decir, de la primera estación de bomberos que se fundó en el país: existe desde antes del combate del 2 de Mayo. Sabedor que los bomberos inspiraban respeto en una zona donde el incendio de una sola casa de madera puede hacer desaparecer toda una manzana, nuestro taxista decidió ser uno de ellos desde adolescente.

"Hasta los 18 años no fui un auténtico bombero. Pero como aspirante, me dejaban entrar a la estación y dar mantenimiento a las autobombas. Aprendí mucho sobre mecánica. Y luego pude ponerme el traje", dice. Pacheco ha estado en dos incendios históricos del Callao: el del puerto en los años setenta y el de la fábrica Bayer en los ochenta, que demoraron un día en apagarlos por completo.

Por su edad, hoy don Gilberto sólo conduce el camión de los bomberos. Una vez más ha vuelto a ser chofer: transporta a gente que salvará vidas. "Ya no estoy en la estación como antes, pero es que tengo que trabajar. Acá no recibimos dinero, y tengo que taxear. Es mi único ingreso", se disculpa. Se entiende: alguna vez llevó a un conocido empresario hasta Chincha. Le pagó doscientos soles: el equivalente a dos o tres días de trabajo.

Así vive este hombre anónimo que cotidianamente circula por toda la capital. Un taxista que, como muchos otros, suele enfrentarse a la indiferencia y la violencia. Y con una historia por contar.