Él se siente seguro porque no tendrá que pagar ninguna multa (o coima) si lo interviene un policía: su auto, como otros 90 mil, está registrado en el Sistema de Taxi Metropolitano (Setame). Sin embargo, la mayoría -más de 130 mil taxis- circula informalmente en la capital. El 30% desaprueba la revisión técnica y tiene problemas con la dirección y suspensión o carece de medidas de seguridad.

Los candidatos municipales aseguran que en solo cuatro años resolverían los principales problemas del servicio de taxi. Sus propuestas buscan promover la formalización del servicio, la creación de asociaciones, la capacitación de los choferes, el establecimiento de tarifas y la restricción del tránsito de algunos taxis. El gran ausente: medidas concretas para eliminar la inseguridad.

INFORMALIDAD. Todos los aspirantes al sillón municipal sostienen que impulsarán la formalización de los conductores. El presidente de la Federación Nacional de Taxistas y Colectivos (Fentac), Joaquín Rosas, afirma que este proceso se ha realizado desordenadamente porque "la municipalidad ofrece la compra de nuevos vehículo a través de la Caja Metropolitana, incrementando la oferta".

Además, reconoce otro problema: no se fiscaliza adecuadamente. Por increíble que parezca, los planes municipales no presentan programas específicos sobre este punto.

MENOS AUTOS. Los expertos consultados señalan que Lima necesita no más de 100 mil taxis. Es decir, solo faltaría inscribir 10 mil vehículos al sistema formal. En tanto, el especialista en transporte Paul Concha criticó que ningún candidato comunique claramente que, para organizar el servicio de taxi, algunos choferes deberán abandonar esta actividad.

Una alternativa para reducir el número de vehículos es aplicar un plan que restrinja el tránsito de autos por días. Según Juan Tapia Grillo, director del Centro de Investigación y Asesoría de Transporte Terrestre (Cidatt), la ciudad sería otra si, como en Bogotá, se prohibiera el tránsito de dos series de automóviles (placas) diariamente. "En promedio, dejarían de operar 44 mil taxis al día", aseguró.

¿Cómo lograr que los choferes ganen lo suficiente sin tener que pasar 12 o más horas al día recorriendo la ciudad? Algunos de los candidatos proponen el uso del taxímetro. Es decir, la tarifa estaría definida por la distancia y el tiempo que nos tome llegar a nuestro destino.

Los profesionales consideran que, actualmente, su uso sería inviable. Para Marco Tulio Gutiérrez, presidente del Instituto Peruano de Administración Municipal, esta alternativa solo funciona en ciudades con poca congestión vehicular. De otro modo, las tarifas serían muy elevadas y los únicos beneficiados serían los taxistas informales.

Otra propuesta busca que los taxistas se asocien y formen empresas. No obstante, subsiste un problema. Según Rosas, se debe establecer medidas para controlar a las empresas "fachada'. "Fuera de la misma sede del Setame ofrecen a los conductores la inscripción de sus vehículos, pero esas compañías no tienen cocheras ni central de comunicaciones. Incluso pueden ser formales y terminar cometiendo delitos", advirtió.

¿ADIÓS CHATARRA? Aunque los postulantes a la Alcaldía de Lima ofrecen coordinar con el Gobierno Central para promover, a través del crédito, la adquisición de vehículos menos contaminantes (bono de chatarreo), la realidad es que -desde 2007- la espera se hace cada vez más más larga. El Ministerio de Transportes está modificando las normas de participación de las empresas privadas para la fundición y comercialización de la chatarra que se recoja.

El municipio del distrito anunció que colocará un dispositivo entre las intersecciones del jirón Napo con la avenida Arica ante el riesgo que representa esta omisión.

Un vecino denuncia en este espacio una presunta arbitriaridad y abuso de autoridad del alcalde distrital, debido a las obras que viene ejecutando en dicha jurisdicción.

Diversos vecinos venimos realizando protestas en el cruce de la  avenida Horacio Urteaga con la avenida La Peruanidad , en donde se está construyendo un albergue , llamado Juan Pablo II, para personas de la tercera edad, el cual puede ser una buena iniciativa, pero en la zona donde está ubicado es ilegal por utilizar la vía publica, contraviniendo las normas vigentes.

Dicha estructura será un peligro, porque puede ocasionar futuros accidentes vehiculares e incluso afectaría las marchas tradicionales de la Parada Militar, perjudicando tanto a propios como extraños.

Asimismo, el señor Ocrospoma ha destruido la Plaza El Ágora, para supuestamente mejorarla. Instalará un espejo de agua y reemplazará las bancas de cemento por unas de maderas de fácil deterioro, atentando contra el paisaje que tiene la Residencial San Felipe.

Ni que decir de las eternas ferias artesanales que, desde hace más de dos años, continúan en el Campo de Marte y al costado del Hospital del Empleado, que no cuentan con áreas de seguridad, extintores ni baños, causando en las noches bultos de desperdicios y atrayendo a roedores.

Y para culminar, las calles y pistas presentan diversos huecos y averías que causan accidentes. Ejemplos de estas vías deterioradas están en la cuadra 17 de Horacio Urteaga, el paradero de la cuadra 13 de la avenida Brasil, la cuadra 8 de la avenida Salaverry, entre otros puntos.

No sé hasta cuánto los vecinos de Jesús María podremos soportar los abusos del actual alcalde, que solo busca hacerse un nombre, sin tener en cuenta el daño que ocasiona al distrito, que cada día está peor.

Atentamente,
Miguel Campos Ramírez 
DNI 41722552

El municipio responde
El  Centro Juan Pablo II es un proyecto aprobado en el Presupuesto Participativo de 2009, siendo su objetivo brindar asistencia a los adultos mayores que se quedan solos en casa y que por diversas razones no pueden movilizarse por sí mismos. De la misma manera, busca atender a las mujeres que padecen violencia familiar, a través de la creación de un Centro de Atención y dar servicio a las madres que trabajan para que sus menores hijos puedan ser atendidos en una guardería infantil que funcionará en dicho lugar.

No es verdad que la construcción de dicha obra generará un peligro para los peatones o problemas de tránsito, muy por el contrario, el lugar en su conjunto será beneficiado con mayor seguridad, iluminación, habilitación de zonas de estacionamiento y la instalación de semáforos.

En cuanto al Ágora del Conjunto Residencial San Felipe, debo precisarle que el diseño de esta obra ha sido enriquecido con los aportes del Arq. Enrique Ciriani, siendo aceptado por unanimidad por los señores Presidentes y sus correspondientes directivas de las cuatro torres circundantes al Ágora, conforme al Acta que le adjunto al presente. Cabe mencionar, que la obra no sólo comprende el diseño del Ágora, sino también la reparación integral del lugar, dado su deterioro evidente por la falta de mantenimiento, como son las fisuras del piso por donde se filtra el agua de la lluvia hacia el sótano, la corrosión de las barandas, entre otros.

En cuanto a los deterioros en la Av. Salaverry, debemos hacer de su conocimiento que en los recientes 2 años hemos procedido al parchado de pistas, pese a que su rehabilitación y mantenimiento es competencia de la Municipalidad de Lima por ser esta una vía de carácter metropolitana.

Del mismo modo, en las zonas de nuestra competencia se han rehabilitado más de 100 mil m2 de pistas, entre las avenidas San Felipe, José María Plaza, 6 de Agosto, Garzón, Mariátegui, Cayetano Heredia, etc., así como las calles Huamachuco, Hermilio Valdizán, Diego de Almagro, Tizón y Bueno, Antonio Ribeyro, por citar algunos.

Actualmente ejecutamos la rehabilitación de 24,500 m2 de veredas, como nunca antes en el distrito, la remodelación del Damero Comercial, la próxima implementación de un moderno sistema de semaforización y continuamos con el Programa de Embellecimiento Permanente de Parques y Jardines.

Gerencia de Comunicaciones
Municipalidad de Jesús María